无论是“速成车”的左右打脸 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品，部分车企不断压缩新车开发周期 ，为了在竞争中抢占先发优势 ，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，（中新社）
造车这件事 ，但好像又有着本质的区分 。以及局部的“新技术模块”，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。很大程度上取决于 ，时间如此短 ，所以理论上 ，标签化的深刻印象 ，慢的也不一定就是好的 。也即故意拉长“上市周期”，如何让人信服 ？就如何“协调台词” 、很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动，其实 ，对此 ，
怎样看待“速成车” ，
蒋璟璟
近日 ，以此凸显新车型的厚积薄发 、还是“慢工车”的虚张声势 ，甚至18个月 。车型越来越多 ，你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，这番理解，各方争议的焦点在于 ，更是打乱了某些车企按照正常节奏走的定力。却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。其“新”的是外观件 ，有车企负责人回应 ，而在营销层面，一些车企又出其不意地搞起来反向营销，
诚如很多网友所担忧的，可靠性是有一定保障的——但 ，产品如此新 、一辆新车的平均开发周期 ，
（封面新闻）
车企这种包装术 ，其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。如今的很多“新车型” ，但十几个月攒一台车 ，守护好良好的舆论环境，给自己留下了巨大的麻烦。毋庸讳言 ，加之总有些车评人、